Au 1er janvier 2027, deux paramètres de la taxe annuelle incitative augmentent la même année : la part cible de véhicules à faibles émissions passe de 18 % à 25 % (+39 % d'exigence) et le tarif de base par véhicule d'écart de 4 000 € à 5 000 € (+25 %). À flotte constante, l'exposition bondit mécaniquement.
2026 : 16 véhicules d'écart × 4 000 € = 64 000 € d'exposition maximale théorique. 2027 : 30 véhicules d'écart × 5 000 € = 150 000 €. Soit +86 000 € (+134 %) sans qu'aucun véhicule ne change — avant application du taux de renouvellement, qui pondère la taxe réellement due.
Cette rumeur circule. Nous avons vérifié le texte en vigueur sur Légifrance (art. L421-3-1 du CIBS et L224-6-2 du code de l'environnement, y compris dans leur version applicable au 1er janvier 2027) : un hybride rechargeable ≤ 50 g CO₂/km WLTP reste un véhicule à faibles émissions. Le vrai choc 2027, ce sont la cible et le tarif.
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